Музей железнодорожной техники

Паровозы, тепловозы и вагоны под открытым небом у Брестской крепости

Брестский музей железнодорожной техники стоит под открытым небом на центральном проспекте Бреста, в двух шагах от главного входа в мемориальный комплекс «Брестская крепость-герой». Здесь собрано более полусотни локомотивов, вагонов, кранов и цистерн выпуска начала и середины XX века.

вагон-салон. Железнодорожный вагон, который, по легенде, служил теплушкой самому батьке Махно, приобрели сотрудники Брестского музея железнодорожной техники.

Как появился музей

Музей открылся в мае 2002 года, а собирали его коллекцию тридцать лет. В начале 1970-х, когда тепловозы повсюду вытесняли паровозы и старые машины шли на переплавку, Аркадий Привитень работал начальником базы локомотивов в депо станции Брест. Ближе к пенсии он решил сохранить хоть что-то для будущих поколений - по собственной инициативе, часто за свой счёт и без поддержки начальства.

Привитень ездил по всему бывшему Союзу, разыскивал уцелевшие паровозы и первые тепловозы редких серий и договаривался с начальниками станций, чтобы машины передали в Брест. Несколько паровозов он привёз из Ленинграда, два - из Ростова, многое собрал в Беларуси. Однажды 16 дней в двадцатиградусный мороз перегонял на буксире тепловоз из Ленинграда, ночуя в кабине у печки-буржуйки. Многие экспонаты попали в музей с заросших бурьяном запасных путей, где ждали отправки на металлургический завод. Аркадий Привитень стал первым директором музея.

Часть паровозов восстановлена полностью и способна пройти тысячу километров и больше. В 2003 году паровоз серии П36 «Победа» возил ветеранов по маршруту Минск - Брест, а до этого работал в ретро-поезде на Украине.

По материалам статьи Андрея Некрасова в газете «Советская Белоруссия», 24 июня 2003 года.

Как устроен паровоз

Паровоз - локомотив, двигателем которого служит паровая машина. Его основные части - паровой котёл, паровая машина и экипажная часть. Топливо (уголь, мазут, торф, дрова) сгорает в топке, тепло через стенки топки и трубы нагревает воду, и она превращается в пар. Пар перегревается для экономичности, а затем в цилиндрах толкает поршни, и через шатуны и кривошипы движение передаётся колёсам. Запасы топлива и воды везут в прицепленном тендере; если они размещены на самом паровозе, его называют танк-паровозом.

Первые паровозы построили в Великобритании Ричард Тревитик (1803) и Джордж Стефенсон (1814), в России - Черепановы (1833). Больше века паровоз был главной тягой на железных дорогах, пока в 1950-е годы его не стали вытеснять тепловозы и электровозы: коэффициент полезного действия даже лучших паровозов не превышал 9%. В СССР их выпуск прекратили в 1956 году.