Паровоз ТЭ 5806

Транспортное управление вермахта Германии имело в своем распоряжении локомотивный парк, годный для Европы, но только не для Российских условий. У немецких паровозов выявились критические недостатки:

• Немецкие паровозы для русских расстояний не годились. Таких дистанций, или, как говорят железнодорожники, «тяговых плеч», в Европе, как известно, нет. Поэтому запасов угля и воды, которые имели

• Немецкие паровозы не могли работать на русском угле. Они были сделаны только под высококачественный уголь. В декабре 1941 года Гитлер лично поставил перед промышленностью страны стратегическую задачу - создать новый паровоз. Это должен быть простой, массовый, надежный, максимально дешевый и технологичный локомотив, который мог бы исправно работать как минимум 5 лет. То есть это должен быть именно «паровоз для войны», и потому тут были так важны его дешевизна и массовость: если б одни такие паровозы подрывались на минах партизан, гибли в бомбежках, их легко можно было бы заменить другими. Словом, паровоз-солдат.

За основу был взят паровоз серии 50, с которого для начала сняли всю «роскошь», без которой он бы мог обойтись: из его 6000 деталей 1000 просто упразднили, а 3000 из оставшихся его элементов радикально переделали. Прежде всего, заменили дорогие цветные металлы на дешевый чугун. В итоге сэкономили на каждом паровозе 26 тонн металла вообще, а расход цветных металлов снизился с 2,8 тонны до 150 килограммов. И даже подшипники, обычно бронзовые, немцы сделали из чугуна. Заменили не только детали, но и технологии, чтобы все, что можно, делать методом сварки и штамповки. Все это позволило делать «военный паровоз» массово, с максимальной экономией времени, материалов и рабочих рук. Так родился паровоз серии 52, который впервые вышел из ворот завода Борзиг 12 сентября 1942 года. И надо, конечно, отдать должное немецким железнодорожным инженерам - они отлично справились со своей задачей, создали очень хорошую машину. Это был локомотив мощный (1620 л. с.), скоростной (до 80 км/час), надежный, достаточно легкий (нагрузка на ось - 15, 4 тонны, общий вес - 86 тонн), который мог тянуть грузовые поезда массой до 1200 тонн со скоростью от 30 до 60 км/час в дневное время. Основным его недостатком отмечалась только малая площадь топки, что отрицательно сказывалось на работе паровоза при снабжении низкосортными углями Донбасса. За два с половиной года (с осени 1942 года по весну 1945-го) немцам удалось построить 6500 таких паровозов. Этого количества немцам хватило даже для того, чтобы пережить и знаменитую «рельсовую войну», которая началась летом 1943 года.

После Победы по репарациям и в качестве трофеев в СССР поступило всего более 2150 паровозов этой серии. Одна их часть восстановлению уже не подлежала и ушла на металлолом, после того как сняли все, что могло использоваться как запчасти, а примерно 2000 машин поступило на дороги НКПС и пути промышленных предприятий. Некоторые из этих паровозов использовались для обслуживания пограничных станций на колее 1435 мм, а основная часть была переделана на широкую колею путем раздвижки колесных центров. Первое время их звали «по-немецки» - «паровозы серии 52», а потом переименовали (приказ по НКПС № В-60570 от 23 августа 1952 г.) - они стали «паровозами серии ТЭ», то есть «Трофейный, равноценен паровозу Э». И у нас эти «фрау», или «тэшки» (так уж их прозвали машинисты, которым эти машины очень нравились) работали по-немецки исправно на Белорусской, Октябрьской, Прибалтийской, Львовской и других дорогах западной части страны. После модернизации топки эти паровозы водили грузовые составы весом 1500 - 1900, а кое-где по ровной местности и до 4000 тонн. На рубеже 50-х - 60-х годов часть паровозов (710 машин) была продана железным дорогам Восточной Европы, нашим бывшим братьям по бывшему соцлагерю.

Их стали снимать с поездной работы только тогда, когда вообще пар стал у нас окончательно вытесняться электрической и тепловозной тягой. Но даже и позже эти трофеи продолжали работать: часть высвободившихся «немцев» передали промышленности, а другая продолжала трудиться на отдельных второстепенных дорогах вплоть до 70-х годов ХХ века.

Первый паровоз серии «ТЭ» был построен заводом Борзинг (Германия) в сентябре 1942 года, а с января 1943 года изготовление этих машин началось на многих паровозостроительных заводах Германии и некоторых заводах стран, находившихся под контролем Германии. Расшифровать название серии этого паровоза достаточно просто: первая Т - трофейный, а вторая буква- серия советского паровоза, близкого по тяговым параметрам к переименованному паровозу. На Советские железные дороги во время войны и после ее окончания поступило около одной трети из числа построенных к тому времени паровозов этой серии. Паровозы серии «ТЭ» снимали с эксплуатации в 70-е годы прошлого века.