Паровоз Л 0009

Весьма удачный паровоз с ограниченной нагрузкой на ось, спроектированный после войны. Первоначально обозначался П (Победа), в 1947 серия была заменена на Л в честь главного конструктора.

Локомотивы серии Л оказались простыми в управлении и быстроходными машинами. Железнодорожники прозвали их «лебедянками». Несколько уступая по мощности паровозам серии ФД, «лебедянки» оказались почти на 20% экономичнее. Эти машины работали практически на всех дорогах СССР.

Лев Сергеевич Лебедянский 42 года отдал Коломенскому паровозостроительному заводу. Нередко Лебединского называли генеральным конструктором паровозов, хотя в локомотивостроении у конструкторов официально не существовало такой должности. Но, так называя Льва Сергеевича, люди тем самым давали объективную оценку того значимого вклада, который он внес в создание паровозов, тепловозов и газотурбовозов.

Самый высокий пост, который занимал Л.С. Лебедянский на Коломенском машиностроительном (впоследствии он назывался паровозостроительным, затем - тепловозостроительным) заводе, - главный конструктор. А начинал Лев Сергеевич здесь трудиться рядовым инженером-конструктором. За время работы на предприятии, куда он пришел в 1922 году после окончания Петроградского политехнического института и трудился до ухода на пенсию в 1963 году, ему удалось сделать очень многое. Даже сухой перечень машин, в создании которых принимал активное участие Л.С. Лебедянский, свидетельствует о его недюжинных способностях и огромном вкладе в развитие отечественного локомотивостроения: паровозы серий Су, Сум, ФД, ИС, 2-3-2К, 5П, 9П, ЭР, Л, ОР23, П34, П36, ПЗ8, тендер-конденсатор к паровозу серии СО-19, бустер, теплопаровоз ТП1-1, тепловозы серий ТЭ50, ТЭП60, ТГП50, газотурбовоэы Г1 и ГП1. А кроме этого он занимался разработкой проектов и работ по модернизации локомотивов, которые выпускались серийно.

Л.С. Лебедянскому было присвоено высокое звание в железнодорожном транспорте - генерал-директор тяги II ранга. Он был награжден орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. За создание паровоза «Победа» ему присвоили звание лауреата Сталинской премии. Дважды его награждали значком «Почетный железнодорожник». Но самой дорогой и почетной наградой он считал решение правительства присвоить паровозу 1-5-0 «Победа» серию Л. Это был беспрецедентный случай в отечественной истории: локомотиву присвоили серию в честь главного конструктора, как, к примеру, в авиационной промышленности серии шли в честь генеральных конструкторов.

Локомотив серии Л стал самым массовым грузовым советским паровозом. На трех заводах - Коломенском Брянском и Ворошиловградском - за 7 лет серийного выпуска построено более 5 тысяч таких паровозов. Они сыграли решающую роль в железнодорожных перевозках в послевоенные годы.

В 1952 г. конструкция паровоза была пересмотрена и улучшена без изменения серии.